ofo小黃車21日宣布，日訂單已于近期突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之后，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平臺。5位90后創始人沒有想到，實現這一夢想僅僅用了不到2年時間。

共享單車究竟是一時的“瘋狂”，還是具有持久生命力的顛覆式創新業態，應該用不了兩年，就會水落石出。而當下的互聯網創業是否演變為資本快速制造寡頭的游戲，或許才是無法回避的問題。

共享單車之所以炙手可熱，是因為它不僅僅是個租車的APP，在它身上，折射了移動互聯網時代創業模式。

單車生產和投放的狂潮正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據公開報道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬輛。

一位不愿透露姓名的投資公司負責人告訴廣州日報記者說：“太火了，半個投資圈被共享單車‘拖下水’。有的VC也沒看清楚，但不投又怕錯過。”

共享單車從付費往免費走

“我擔心的是，激烈競爭之下，現在有些共享單車已經從付費往免費方面走了，后續會不會倒貼錢讓用戶去騎單車？行業會怎么演變？那時候會再發生什么事情？這是我比較關注的一個問題。”馬化騰稱。

TMT資深評論人王新喜認為，摩拜ofo都是自有單車租賃的重資產模式，共享單車被資本逼迫著走向了一個場景：瘋狂融資――造車――投放――再融資――再造車――再投放的死循環競爭模式之中，到最后，它們本身變成了一家規模越來越大的自行車租賃公司，與傳統的自行車租賃廠商相比，它們的優勢在于多了一個APP。它們不是激活閑置資源而是人為制造大量閑置資源。

互聯網創業被資本主導

中國互聯網是在資本的支持下走到今天的，然而，眼下共享單車各個品牌的融資大戰、車輛地面圈地和補貼營銷，和此前瘋狂燒錢的百團大戰、網約車大戰如出一轍，這也引起了業內的擔憂。一位資深互聯網人士告訴廣州日報記者，第一代中國互聯網公司創業的時候，搜狐、新浪、網易各有各的模式，而如今的創業公司融資的速度和紀錄不斷被刷新，但一幕幕相似的互聯網創業大戲在不同領域不斷復制，O2O的競爭，最終都演變成資本的競爭，技術驅動社會變革的公司卻越來越少。

獨立互聯網評論人洪波感慨：資本主導了當下的中國互聯網創業。當風險投資越來越變成一場無聊的堆錢游戲，資本不停地制造互聯網“巨嬰”――體量巨大的幼小公司。這些公司三四歲的年齡，卻長著巨頭一般的身體，要命的是，明明只是虛胖。

洪波表示，今天的創業公司融資額動輒億美元，但中國第一代互聯網公司中的佼佼者騰訊在創業之初，卻從來都不是靠資本勝出的。到2004年IPO為止，整個創業過程只拿到過620萬美元的外部資金。

著名互聯網觀察家王冠雄認為，中國互聯網創業應重啟技術理想主義。信仰“技術必將改變世界”并大膽付諸行動，是硅谷一項可貴的傳統。

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